Hallo und willkommen zur zweiten Folge unserer Blogserie zum Projekt Harrier! Für alle, die zum ersten Mal dabei sind, lohnt es sich, noch einmal zu wiederholen, worum es hier geht. Wir haben mit der Entwicklung einer neuen Harrier-Familie der ersten Generation im Maßstab 1:32 begonnen, deren erste Ausführung im 3. Quartal 2027 erscheinen wird.
Anstatt den Bausatz zu konstruieren und mit dem Werkzeugbau zu beginnen, bevor wir an die Öffentlichkeit gehen, wollten wir etwas anders vorgehen: Wir möchten euch auf der Entwicklungsreise mitnehmen und euch einen Blick hinter die Kulissen geben, welche Prozesse wir durchlaufen, um einen neuen Bausatz auf den Markt zu bringen. Zu diesem Zweck werden wir monatliche Updates über eine YouTube-Videoserie, Blogs wie diesen sowie gelegentliche Updates über Social Media und Modellbaumessen bereitstellen. Die Blogs und Videos selbst werden vom Entwicklungsteam erstellt, das an dem Projekt arbeitet, sodass ihr alles direkt aus erster Hand erfahrt!
In diesem Monat hat unser Designteam, Chris & Horatio, seine jeweiligen Designelemente weiter vorangetrieben. Die Skelettmodelle sind nun im Wesentlichen fertig, und sie werden bald damit beginnen, das Design in einzelne Teile aufzuteilen, bevor sie Details hinzufügen. Wir zeigen euch verschiedene Teile der Arbeit aus dem vergangenen Monat und berichten außerdem über unseren kürzlichen Besuch im Chetton Heritage Museum, der Heimat der einzigen bodenlauffähigen Harrier GR.3! Außerdem gehen wir auf einige Rückmeldungen zu unserem vorherigen Update ein.
Fortschritte an der Flugzeugzelle
Wie in unserem ersten Blog besprochen, hatten die Arbeiten bereits vor unserer ersten Ankündigung begonnen, um sicherzustellen, dass wir unserem Publikum etwas zeigen können. Das bedeutete, dass wir mit dem tatsächlichen Fortschritt des Jets etwas aus dem Takt waren; da dieses aktuelle Update jedoch am 3.ten Juni 2026 verfasst wird, hoffen wir, unser Publikum innerhalb weniger Tage wieder auf den neuesten Stand bringen zu können.
Der Fortschritt in den ersten Monaten eines Projekts kann oft recht langsam erscheinen, aber es ist entscheidend, alles genau richtig zu machen; ein überstürztes Skelettmodell kann später im Projektverlauf zu Problemen führen, deren Behebung viel Arbeit erfordert und letztlich das Projekt verzögert.
Chris hat weiter am Skelettmodell gearbeitet, und ich hoffe, ihr stimmt mir zu, dass es nun deutlich fortgeschrittener aussieht. Wie ihr sehen könnt, beginnen wir mit der GR.3, behalten aber die anderen Versionen im Hinterkopf, wenn wir den Bausatz in einzelne Teile aufteilen.
Abbildung 1: Gesamtentwurf der Harrier-Flugzeugzelle
Das Hinzufügen des Fahrwerks hilft, das Design zum Leben zu erwecken; es sieht nun definitiv schon viel mehr nach einer Harrier aus als beim letzten Mal! Einige der Bereiche, die sich als besonders knifflig erwiesen haben, befinden sich vor der Tragfläche und rund um die Austrittsöffnung der Schubdüse mit Schubvektorsteuerung, wo die Harrier auf unerwartete Weise Kurven und Knicke aufweist, die die CAD-Software und den Designer auf die Probe gestellt haben. Einige dieser Kurven sind auf Fotos oder Zeichnungen nicht sofort erkennbar; hier zeigt der 3D-Scan seine wahre Stärke und hilft uns, feine Details zu erfassen, die bei anderen Umsetzungen desselben Vorbilds übersehen wurden.
Abbildung 2: Knifflige Bereiche des Designs
Nachdem die Form nun weitgehend steht, hat Chris seine Aufmerksamkeit dem Cockpit zugewandt, einem Bereich, der viele Details auf engem Raum erfordert. Wie in unserem ersten Update gezeigt, haben wir für diesen Bereich eine Menge Daten erfasst, und wir arbeiten mit Fachleuten wie der JaguHar zusammen, um all die kleinen Unterschiede zwischen den Versionen korrekt hinzubekommen.
Abbildung 3: Erste Arbeiten am Cockpit und den umliegenden Bereichen
Wie ihr sehen könnt, hat Chris herausgearbeitet, wie Lufteinlauf/Cockpit/vorderer Radkasten zusammenspielen; das erfordert viel ‚grobes‘ Ausformen der Gestalt. Ich habe Chris gebeten, den Cockpitbereich zu priorisieren, damit wir so bald wie möglich mit der Arbeit an der Pilotenfigur beginnen können. Darüber hinaus besteht die Hoffnung, dass wir euch, unserem Publikum, in den kommenden Monaten auf einigen Messen 3D-gedruckte Prototypen präsentieren können. Wir streben derzeit an, auf der IPMS-Avon-Show am 2.ten August ein vollständiges Cockpit zu zeigen.
Fortschritte am Triebwerk
Horatio hat weiter am Pegasus-Triebwerk gearbeitet; die Hauptkomponenten sind erstellt, und er konzentriert sich nun auf all den Kleinkram oben auf dem Triebwerk, wie etwa das Kraftstoffregelsystem und das Gewirr aus Rohrleitungen.
Abbildung 4: Aktuelles Bild des Pegasus-Designs
Es kann für den Designer oft hilfreich sein, Unterbaugruppen im 3D-Druck herzustellen, um zu überprüfen, ob die Teile auf dem Bildschirm wie beabsichtigt funktionieren, wenn sie in die physische Welt übertragen werden. Dieser Ansatz des ‚kleinschrittigen und häufigen‘ Prototypenbaus, manchmal auch iteratives Design genannt, hilft, ein besseres Produkt zu schaffen, und beschleunigt häufig den Designprozess.
Abbildung 5: 3D-Druck der wichtigsten Pegasus-Komponenten
Im Laufe des nächsten Monats werden wir Gespräche über die Einschränkungen des Spritzgussverfahrens im Hinblick auf die enorme Menge an Rohrleitungen am Triebwerk führen. Wir möchten diesen Bausatz so ‚puristisch‘ wie möglich halten, aber das wird natürlich erfordern, dass wir Kompromisse eingehen. Für die kleineren Rohre, die für das Spritzgussverfahren als nicht umsetzbar gelten, ziehen wir in Betracht, eine Verdrahtungsanleitung für all jene anzubieten, die noch die Extrameile gehen möchten.
Der 3D-Druck ist eine weitere mögliche Lösung für dieses komplexe Rohrproblem, aber das hat seinen Preis, da ein 3D-gedrucktes Teil in allen Bausätzen enthalten wäre, was den Gesamtpreis für den Kunden erhöhen würde. Wir müssen daher die Vor- und Nachteile abwägen, ein solches Teil in die Schachtel zu legen. Lasst mich gerne wissen, was ihr davon haltet!
Besuch im Chetton Heritage Museum
Ich hatte das Glück, das Team zu besuchen, das im Chetton Heritage Museum an der XV808 arbeitet; diese Harrier GR.3 ist die einzige der Welt, die zu Bodenläufen fähig ist. Was das engagierte Team erreicht hat, ist schlichtweg bemerkenswert, und ich kann einen Besuch des Museums oder die Teilnahme an einem Tag der offenen Tür nur wärmstens empfehlen!
Abbildung 6: Ein harter Job, aber irgendjemand muss ihn ja machen!
Abgesehen davon, dass ich für einen Tag so tun durfte, als wäre ich Bodenpersonal an Harriern, gab es auch echte Arbeit zu erledigen. Chris und Horatio wollten mehr Informationen zu verschiedenen Teilen der Flugzeugzelle und des Triebwerks, um sicherzustellen, dass sie die Form genau richtig hinbekommen. Ein Designer bittet oft um weitere Informationen, indem er einen Screenshot oder ein Bild mit einer kleinen Anmerkung bereitstellt, wenn ein Teammitglied eine Flugzeugzelle besucht, siehe Beispiel unten:
Abbildung 7: Beispiel einer Designeranfrage
Abbildung 8: Rückmeldung des Teams vor Ort
Einer der Vorteile eines Besuchs bei einem ‚fahrbereiten‘ Jet ist die Möglichkeit, Bereiche zu inspizieren, die bei Museumsflugzeugen normalerweise nicht sichtbar sind. In diesem Fall war das Team so freundlich, die Triebwerksklappen zu öffnen, was uns einen großartigen Einblick gab, wie Pegasus und Harrier zusammenwirken. Das Team war außerdem damit beschäftigt, die Kabinenhauben-Spanngummis zu reparieren, was bedeutete, dass wir die Kabinenhaube abgenommen sehen konnten und Chris dadurch einen großartigen Einblick in den Schiebemechanismus erhielt, der sich bisher als knifflig erwiesen hat.
Abbildung 9: Geöffnete Triebwerksklappen an der XV808
Abbildung 10: XV808 mit abgenommener Kabinenhaube
Neben ein bisschen Recherche erwies es sich auch als ideale Kulisse für unsere Videoserie zum Projekt Harrier. Zusätzlich zum Filmen der Intro- und Outro-Abschnitte hatten wir außerdem das Privileg, mit einem Mitglied des XV808-Teams zu sprechen, das einen recht besonderen Hauptberuf hat. Mehr dazu erfahrt ihr hier:
https://www.youtube.com/watch?v=c8gqLyuR0DQ
Wie geht es weiter?
Im Laufe des nächsten Monats wird das Designteam seine Arbeit fortsetzen, und wir veröffentlichen Anfang Juli ein weiteres Update. Wenn ihr Vorschläge für das Produkt habt oder dazu, wie wir euch während des gesamten Entwicklungsprozesses einbinden können, dann meldet euch gerne bei uns!
Abschließend möchten wir uns beim Team des Chetton Heritage Museums für seine Unterstützung bedanken und dafür, dass es uns in diesem Monat freundlicherweise erlaubt hat, die XV808 zu besuchen und zu fotografieren.
Wenn ihr euer Wissen über die Harrier teilen oder auf häufige Fallstricke hinweisen möchtet, sendet bitte eine E-Mail an info.de@carrera-revell.com mit dem Betreff „Project Harrier“. Ich werde mein Bestes tun, sie alle zu lesen und sie nach Möglichkeit zu beantworten!
Mit freundlichen Grüßen,
Luke
