Project Harrier – Update 2

Hallo und willkommen zur dritten Ausgabe unserer Blogserie zu Project Harrier! Für alle, die zum ersten Mal dabei sind, lohnt es sich, noch einmal zu erläutern, worum es hier geht. Wir haben mit der Entwicklung einer neuen Harrier-Familie der ersten Generation im Maßstab 1:32 begonnen, wobei die erste Ausführung im Q3 2027 erscheinen wird.

Anstatt den Bausatz zu konstruieren und mit dem Werkzeugbau zu beginnen, bevor wir es öffentlich ankündigen, wollten wir etwas anders vorgehen: euch auf der Entwicklungsreise mitnehmen und einen Blick hinter die Kulissen der Prozesse gewähren, die wir durchlaufen, um einen neuen Bausatz zu liefern. Zu diesem Zweck werden wir monatliche Updates bereitstellen – über eine YouTube-Videoreihe, Blogs wie diesen hier sowie gelegentliche Updates über Social Media und Modellbaumessen. Die Blogs und Videos selbst werden vom Entwicklungsteam erstellt, das an dem Projekt arbeitet, ihr hört es also direkt aus erster Hand!

In diesem Monat hat unser Designteam, Chris & Horatio, seine jeweiligen Bereiche des Designs noch weiter vorangetrieben. Chris hat begonnen, das Modell in verschiedene Teile aufzuteilen, und Horatio arbeitet weiter am Pegasus-Triebwerk.Außerdem gehen wir auf einige Rückmeldungen zu unseren vorherigen Updates ein.

Fortschritt an der Flugzeugzelle

Chris hat hart an der Flugzeugzelle gearbeitet; ursprünglich dachten wir, dieses Update würde sich hauptsächlich auf die Detaillierungsphase des Cockpits konzentrieren, aber es ist diesen Monat ein bisschen von allem geworden! Insgesamt ist die Form nun nahezu final, wobei den Teilen Wandstärken hinzugefügt wurden und das Modell in seine verschiedenen Teile aufgeteilt wird. Das Modell wirkt in diesem Stadium etwas spärlich, was die Details betrifft, aber das liegt daran, dass es nichts Schlimmeres gibt, als Stunden/Tage/Wochen damit zu verbringen, Panellinien, Nieten usw. hinzuzufügen, nur um dann die Gesamtform des Teils ändern und all diese Arbeit löschen zu müssen!

Beim Flügel gab es einiges Kopfzerbrechen, genauer gesagt bei den Grenzschichtzäunen (Vortex Generators) und den Winkeln der Flügelzäune (Wing Fences). Am echten Vorbild sind diese Elemente senkrecht zum Flügel angewinkelt und nicht in 90 Grad, was jedoch das Formen (Moulding) unmöglich macht; daher weisen die meisten Modellbausätze in diesem Bereich einen leichten Kompromiss auf.

Wir entschieden, dass dies im Maßstab 1:32 zu auffällig wäre, und begannen daher, unsere Optionen auszuloten. Etwa zur gleichen Zeit wurde uns vorgeschlagen, dass ein Teilen der Flügelvorderkante das Leben eines Modellbauers aus Sicht der Naht-/Fugenbereinigung einfacher machen würde. Heureka! Wir wussten, dass wir eine Lösung für zwei Probleme hatten; durch das Teilen der Vorderkante können wir sie innerhalb der Form anwinkeln, um die Grenzschichtzäune usw. korrekt formen zu können, und gleichzeitig das Bauerlebnis für den Modellbauer verbessern.

Ein weiterer Bereich, der für Chris „spaßig“ war, waren die Hilfslufteinlassklappen hinter dem Haupteinlauf; jede dieser Klappen hat eine andere Form, denn sie alle gleich zu machen wäre viel zu einfach gewesen! Glücklicherweise hat der 3D-Scan diese Klappenformen recht gut erfasst, was Chris‘ Leben ein wenig erleichterte; zumindest bis ich ihm sagte, dass wir sie in mindestens mehreren Positionen formen müssen.

Anders als bei den meisten Modellen, bei denen wir einfach eine Konfiguration „im Flug“ und eine „am Boden“ gestalten, hat die Harrier eine dritte, die wir berücksichtigen mussten: den Schwebeflug! Wenn das Flugzeug am Boden steht und das Triebwerk aus ist, hängen/klappen die oberen Klappen aufgrund der Schwerkraft nach unten, und die unteren Klappen sind bündig/geschlossen. Im Vorwärtsflug werden die Klappen alle durch den Luftstrom geschlossen, während sie im Schwebeflug alle offen stehen, da sie durch den Sog des Triebwerks nach innen gezogen werden. Wir werden alle drei Optionen im Bausatz anbieten.

Apropos Positionen! Wir mussten die beste Methode zur Einstellung der Schubdüsen festlegen. Manche Bausätze lassen die Position dieser Teile lose, was bedeutet, dass der Modellbauer die Position jeder einzelnen „nach Augenmaß“ bestimmen muss. Andere verwenden eine Verbindungsposition; das bedeutet, dass alle 4 relativ zueinander in derselben Position stehen, der Winkel aber dennoch manuell eingestellt wird.

Nach einiger Diskussion haben wir uns dafür entschieden, die Düsenpositionen mittels einer Reihe von Kerben zu „fixieren“, mit einer Vielzahl von Optionen für den Modellbauer. Das bedeutet zwar, dass der Modellbauer darauf achten muss, jede Düse manuell in dieselbe Position zu bringen, aber sie werden im korrekten Winkel für die jeweilige Flugphase stehen, die der Modellbauer wählt. Nun mussten wir entscheiden, welche Winkel wir „festlegen“, indem wir sowohl die Handbücher der RAF als auch der USMC konsultierten, und entschieden uns für die folgenden:

• Voll nach vorne: Für den Vorwärtsflug des Flugzeugs.
• 10 Grad: Verwendet für den konventionellen Start.
• 30 Grad: Verwendet für den Rolling Vertical Take Off (RVTO)
• 45 Grad: Zwischen 45 und 60 Grad wurde zum Rollen (Taxiing) verwendet.
• Schwebeflug-Stellung: Im Wesentlichen voll nach unten, um das Flugzeug im Schwebeflug darzustellen.

40 Grad Düsenwinkel wurden für einige Landungen verwendet, aber wie ihr seht, würde dies die Kerben schlichtweg zu dicht beieinander liegen lassen, weshalb wir uns für die oben genannten Optionen entschieden haben. Es ist außerdem erwähnenswert, dass der Düsenwinkel auch je nach Gesamtabfluggewicht des Flugzeugs verändert würde.

Der 3D-Druck hat sich für unsere Designer als unschätzbar wertvoll erwiesen; die Möglichkeit, Unterbaugruppen auszudrucken, um die Passung zwischen Teilen in der Realität schnell zu überprüfen, ermöglicht es, während des gesamten Designprozesses Änderungen vorzunehmen, was zu einem optimierten Design führt. Chris hat kürzlich ein grobes Modell des Harrier-Hauptrumpfs und der Flügelsektion ausgedruckt, um ein paar Dinge zu überprüfen; dies erlaubt uns auch, ein echtes Gefühl für die Größe des Ganzen zu bekommen! Erfreulicherweise ist eine Harrier im Maßstab 1:32 aufgrund ihrer geringen Spannweite gar nicht so groß.

Als Ergebnis der 3D-gedruckten Tests konnte Chris einige Probleme identifizieren und ein paar Lösungen umsetzen. Eines dieser Probleme war die Festigkeit des Flügels; am Modell waren sie anfällig für Quetschung/Verformung, wenn sie durch Klammern unter Druck standen; das Hinzufügen von Rippen quer über den Flügel hat dieses Problem gelöst.

Fortschritt am Triebwerk
Horatio hat hart am Pegasus-Triebwerk gearbeitet; und einer der komplexeren Bereiche hat sich als das Kraftstoffregelungssystem und diverse Leitungen/Verkabelungen erwiesen. Ihr könnt den Fortschritt sehen, der seit unserem letzten Update stattgefunden hat, aber Horatio ist der Meinung, dass er noch etwa 50 % vor sich hat, bevor er diesen Bereich als abgeschlossen bezeichnen kann! Es müssen viele Entscheidungen bezüglich der Machbarkeit getroffen werden, wenn es um die Verrohrung geht, da einige davon schlichtweg zu klein sind, wenn man sie 32-mal kleiner macht.

Neben all den „Kleinigkeiten“ oben auf dem Triebwerk hat Horatio hart daran gearbeitet, das Innere des Triebwerks zu detaillieren. Es ist sehr leicht, in ein Kaninchenloch abzutauchen und an diesem Punkt unnötige Details hinzuzufügen; wir müssen daher ständig abwägen, ob ein Teil/Detail, das wir hinzufügen, tatsächlich sichtbar ist. Wie ihr an unserem Schnittmodell sehen könnt, haben wir ein paar Komponenten aus unserem herausgetrimmt, hauptsächlich weil es keinen Schub erzeugen muss!

Ein Bereich, bei dem wir wissen, dass wir mehr Teile hinzufügen müssen, ist der vordere Einlauf, wo es mehrere Schichten von Fanblättern gibt, das Modell aber derzeit nur 1 enthält; wir müssen daher einen 2. Satz hinzufügen, aber alles darüber hinaus fühlt sich unnötig an, besonders wenn man sich das echte Vorbild unten ansieht:

Ein Beispiel für einen Bereich mit geringer Sichtbarkeit sind die hinteren Düsenöffnungen; man kann einige der Komponenten gerade so erkennen, weshalb wir das Gefühl hatten, sie hinzufügen zu sollten. Wir haben jedoch darüber diskutiert, wie viele Leute wohl ihr Triebwerksmodell in die Hand nehmen, um sich genau diesen Blickwinkel anzusehen!

Horatio und ich entschieden, dass es vielleicht am besten wäre, das Triebwerk für ein paar Wochen zu „parken“, damit er sich auf andere Teile des Designs konzentrieren kann, wie die Abwurftanks, Raketenbehälter usw. Diese kleinen „Nebenquests“ sind schnelle Miniprojekte für sich und ermöglichen es Horatio, in ein paar Wochen mit frischem Blick zum Triebwerk zurückzukehren. Die kleinen Projekte erlauben es uns außerdem, die verbleibende Zeit für verschiedene Teile des Projekts genauer vorherzusagen.

Artwork

Nun, ich hoffe, ihr stimmt zu, dass diese Updates interessant sind und einen Einblick bieten, wie es ihn zuvor nicht gab. Allerdings sind CAD-Bilder alle ziemlich grau! Ich war sehr darauf bedacht, ein bisschen Farbe in diese Updates zu bringen, in Form eines Bildes, etwas, das als Titelbild für die Updates dienen kann. Ein kurzer Anruf bei unserem Freund Adam Tooby und wir einigten uns auf ein Farbschema und einen Hintergrund; ein oder zwei Wochen später hatten wir dieses großartige Bild!

Dies ist nicht das Boxart, lediglich ein Bild, um die Vorfreude der Leute zu wecken und es begleitend zu den Projekt-Updates zu verwenden, bis wir das „richtige“ Boxart nutzen können. Bitte beachtet, dass dieses Bild ein erster Entwurf ist und mehrere Bereiche in der nachfolgenden Version korrigiert werden; wir wollten es nur lieber früher als später zeigen! Es ist jedoch ein guter Test für unsere Harrier-Kenner da draußen: Was muss korrigiert werden? Wir werden nächsten Monat ein aktualisiertes Bild zeigen, mit einigen Ausführungen dazu, wie diese Änderungen vorgenommen werden und wie Kundenfeedback bei so etwas ein wirklich nützliches Werkzeug sein kann!

Nun, während wir über schönes Boxart sprechen, möchte ich vorausblicken und unseren Denkprozess mit euch teilen. Uns ist daran gelegen, dieses Projekt nicht nur zum Informieren unseres Publikums zu machen, sondern es vielmehr überall dort einzubeziehen, wo wir können! Wenn es also so weit ist, beabsichtigen wir, euch um euren Input zum Boxart zu bitten, wobei letztlich ihr entscheidet, was es auf die Vorderseite der Box schafft! Wir werden dies über Umfragen und Abstimmungen sowohl auf verschiedenen Social-Media-Kanälen als auch persönlich auf den vielen Messen tun, die wir in Großbritannien und Europa besuchen.

Als zusätzliches Schmankerl hat Adam Tooby zugestimmt, etwas von der Magie hinter den Kulissen zu teilen, die geschieht, um diese grauen CAD-Bilder in etwas spektakulär Aussehendes zu verwandeln.

YouTube

Wie bei jedem Update haben wir auch ein Video-Update aufgenommen und veröffentlicht, das viele der gleichen Inhalte abdeckt, aber mit ein paar Unterschieden. Wenn ihr also einfach nicht genug davon bekommen könnt, wie wir über die Harrier fachsimpeln (Wortspiel beabsichtigt!), dann schaut euch bitte das YouTube-Video an:

 

Was kommt als Nächstes?

Im Laufe des nächsten Monats wird das Designteam seine Arbeit fortsetzen, und wir werden Anfang August (am 7.) ein weiteres Update posten. Chris wird sich hauptsächlich auf das Hinzufügen von Details konzentrieren, speziell im und um das Cockpit, jetzt, da er zuversichtlich ist, dass sich die wesentlichen Formen/Baugruppen nicht mehr auf gravierende Weise ändern werden. Horatio wird an einigen kleinen Projekten arbeiten, wie den Außenlasten unter den Tragflächen, bevor er in der zweiten Monatshälfte zum Triebwerksdesign zurückkehrt. Wir werden außerdem ein spannendes Interview mit Sean Bell haben, einem ehemaligen Harrier-Piloten mit Erfahrung sowohl auf der ersten als auch der zweiten Generation der Harrier, der einige seiner Erlebnisse aus seiner Fliegerkarriere schildert.

Zwischen diesem und dem nächsten Update werden wir auf der Scale Model South Show und der IPMS Avon Scale Model and Wargaming Show ausstellen, und wir werden hoffentlich einige Prototypen der Harrier zeigen, die die Entwicklungsreise veranschaulichen. Wir hoffen, einige von euch dort zu sehen!

Wenn ihr euer Wissen über die Harrier teilen oder auf häufige Fallstricke hinweisen möchtet, sendet bitte eine E-Mail an info.de@carrera-revell.com mit dem Betreff „Project Harrier“. Ich werde mein Bestes tun, sie alle zu lesen und sie nach Möglichkeit zu beantworten!

Vielen Dank an das Tangmere Military Aviation Museum, das uns Anfang dieses Monats den Besuch für die Aufnahme des Video-Updates ermöglicht hat. Nick Greenall (Harrier-Leiter der JaguHar Special Interest Group des IPMS(UK) https://ipmsuk.org/directory/harrier/) hat dem gesamten Team im letzten Monat unschätzbare Unterstützung geleistet. Schließlich ein großes Dankeschön an Dave Cotton, der uns einige sehr nützliche Bilder geschickt hat, die uns geholfen haben, die Aufteilung von Nase/Rumpf zu knacken. Ich muss außerdem sowohl Chris als auch Horatio danken, die hart gearbeitet haben, um Renderings und Prototypen rechtzeitig fertigzustellen und an unser Büro in Österreich (etwas außerhalb von Salzburg für all jene, die The Sound of Music nachstellen… und sich Modelle ansehen wollen) für ein internes Meeting/eine Verkaufsvorschau zu versenden. Ich freue mich, sagen zu können, dass sie in einem Stück angekommen sind!

 

Mit freundlichen Grüßen,
Luke